一、前言：

眾所周知，測量放線貫穿整個工程的始末，為工程施工開辟了道路，提供方向。準確、周密的測量工作不但關系到一個工程是否能順利按圖施工，而且還給施工質量提供重要的技術保證，為質量檢查等工作提供方法和手段；一旦測量出現失誤將會給企業(yè)造成巨大的經濟損失。可以這樣比喻：如果沒有測量，工程施工將寸步難行，施工質量將無從談起。而決定測量是否能夠順利進行的一個重要因素就是內業(yè)數據計算的準確性。對于我們初涉測量行業(yè)的有些新手來說可能感覺坐標計算中各種繁冗、復雜的計算公式自己很難做到熟練、靈活的應用；恰恰坐標計算中前后步驟的銜接性非常強，如有一步出錯就可能導致后面的計算結果錯誤；而橋梁測量坐標計算更是如此！本人將結合本人在鄭西客運專線13標西溝特大橋坐標計算中的方法作以分析和介紹。

二、工程概況：

西溝特大橋位于R=500m、l=60m, R=700m、l=50m, R=600m、l=120m的曲線及直線上。本橋在47#墩（BLDK7+210.23）大里程方向為改建或利用原西溝特大橋，在小里程方向為新建橋梁。其中在1#、2#、16#-20#、37#-45#、46#、47#處梁中心線與墩中心線不重合，均設有40cm或30cm橫向預偏心；在11#、14#墩處設有40cm縱向預偏心。曲線表及部分控制樁坐標標見下表：

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