1 引言

通過航空攝影獲取的像片能最詳盡地記錄地 表的地物、地貌以及相 互之間的關(guān)系，是測(cè)制和更 新l 家基本比例尺地形圖的基礎(chǔ)信息源。航攝質(zhì) 量的優(yōu)劣直接影響到航測(cè)工作中的影像匹配、像點(diǎn) 坐標(biāo)最算，影響數(shù)字線劃圖、數(shù)字高程模型等測(cè)繪 成果的數(shù)學(xué)精度，影響數(shù)字正射影像圖、三維仿真 等后期成果的影像質(zhì)量和效果。因此，對(duì)航攝過程 中的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，是提高航攝質(zhì)量的重要 f段之·。筆者試通過航測(cè)生產(chǎn)及航攝成果驗(yàn)收的實(shí)踐，淺析航攝主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制點(diǎn)。

   2 航攝技術(shù)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制

航攝技術(shù)設(shè)計(jì)是航空攝影的最主要的環(huán)節(jié)之 一 根據(jù)測(cè)圖單位所測(cè)制的地形圖的成圖比例尺、 成法、精度要求、航攝期限和其他特殊要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序把好設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)，對(duì)可能影響航攝成果質(zhì)量的諸多因素進(jìn)行有效的防范和控制。

   2．1航攝比例尺和焦距的確定

航攝像片比例尺和航高直接關(guān)系到航空攝影測(cè)量的平面和高程精度、圖面綜合取舍指標(biāo)、像片影像分辨率等因素。選擇航攝比例尺主要應(yīng)考慮內(nèi)業(yè) 面精度放大倍率的限值和由高程精度要求 所決定的航高限值。

平坦地區(qū)宜選擇短焦距的航攝儀，以便提高立體j建測(cè)的精度，使高程中誤差在允許值以內(nèi)；在山 、高山區(qū)宜采用長(zhǎng)焦距的航攝儀，如果在山區(qū)特另：1”i' Y】.區(qū)仍采用短焦距的航攝儀進(jìn)行航攝，會(huì)增

加航攝死角。

   2．2航高的確定

根據(jù)航攝比例尺分母m和航攝儀焦距 的乘積計(jì)算攝影航高(飛機(jī)相對(duì)攝區(qū)的平均平面的高 度)為： 日攝影=m。

   2．3航攝分區(qū)的確定

根據(jù)攝區(qū)內(nèi)的航攝比例尺、平均平面的高程、地形高差、飛行安全等因素，合理劃分航攝分區(qū)并確定飛行高度，使全攝區(qū)航攝比例尺基本保持一致。航攝分區(qū)一般要求分區(qū)界線應(yīng)與成圖圖廓線一致，當(dāng)航攝比例尺小于1：8000時(shí)，不大于1／4相對(duì)航高；當(dāng)航攝比例尺大于或等于1：8000時(shí)不大于 1／6相對(duì)航高。

   2．4航線設(shè)計(jì)與敷設(shè)

一般應(yīng)按圖幅中心線或相鄰兩排圖幅的公共圖廓線敷設(shè)。保證平行于攝區(qū)邊界線的首末航線敷設(shè)在攝區(qū)邊界線上或邊界線外，確保攝區(qū)邊界實(shí)際覆蓋不少于像幅的30％。

   2．5航攝時(shí)間的限定

要在規(guī)定的航攝期限內(nèi)，選擇晴朗天氣多、大氣透明度好、光照充足、地表植被對(duì)攝影質(zhì)量影響最小的季節(jié)進(jìn)行攝影。對(duì)于農(nóng)區(qū)和林區(qū)，應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)氐拇耗�、夏初時(shí)期攝影。對(duì)坡度特大的陡峭

山區(qū)，應(yīng)在太陽(yáng)高度角較高的季節(jié)攝影。平地航攝時(shí)，太陽(yáng)高度角應(yīng)大于20~，丘陵地航攝時(shí)，太陽(yáng)高度角應(yīng)大于3O。，山地航攝時(shí)太陽(yáng)高度角應(yīng)大于45。。高層建筑密集的城區(qū)和高差特大的山區(qū)，攝影時(shí)間

應(yīng)限制在當(dāng)?shù)卣�午前�?/span>1小時(shí)內(nèi)。

   3 飛行的質(zhì)量控制

   3．1測(cè)區(qū)覆蓋范圍的控制

測(cè)區(qū)邊界航向覆蓋應(yīng)超出測(cè)區(qū)邊界線不少于一條基線，旁向覆蓋應(yīng)超出測(cè)區(qū)邊界線不少于像幅的30％。分區(qū)邊界應(yīng)能滿足分區(qū)各自獨(dú)立和滿幅的要求。分區(qū)邊界線如果航向相同，旁向正常對(duì)接，航向各自超出分區(qū)邊界一條基線。航向不同，航向各自超出一條基線，旁向超出不少于像幅的30％ 。

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