“2013年北斗應用市場規模將輕松突破100億元。”5月27日，中國衛星導航定位協會咨詢中心副主任李東航滿帶豪情地說道，相比2011年15億元的產值，北斗產業今年迎來飛躍式發展并不夸張。然而，繼被強制要求安裝北斗車載終端后，高額的北斗信號使用費再次點燃了消費者的不滿情緒。

　　北斗廠家呼吁政府加大補貼力度，然而羊毛最終還是要出在羊身上。許多消費者開始擔憂，自己花出去的錢，只是為了增加北斗產業的產值，對個人卻并沒有什么意義。

　　借政策下蛋

　　對于北斗產業來說，今年也許會是個豐收年。

　　泰斗微電子營銷總監李銳感嘆：“北斗今年發展得太猛了，以前我們是跟客戶去推產品，現在是客戶主動來要貨，我們趕交貨期趕不過來。”

　　2012年泰斗微電子北斗芯片的出貨量，占據90%的市場份額。今年公司產品依然供不應求。李銳介紹，去年全國北斗芯片總出貨量才十多萬套，但今年僅泰斗微電子一家公司一個月的出貨量就達到10萬套。

　　今年北斗的行情如此火爆，與北斗示范工程的啟動有著密切關系。業內人士預見，示范工程涉及的8萬輛車，僅僅只是開始，未來整個運營車輛市場，都將會被陸續要求加裝北斗車載終端。

　　杭州中科微電子公司導航事業部總經理李曉告訴《新產業》記者：“除目前全國500萬的運營車輛，要在三年之內更換成北斗車載終端外，每年還將有新增60萬輛的安裝需求，政策能夠覆蓋的市場，規模預計會達到千萬級別。”

　　中國衛星導航定位協會數據顯示，目前各類北斗終端持有量為25萬套左右，主要分布在軍事、交通、氣象、水利、防災減災等行業應用市場，2012年相關產值不足40億元。而2013年，隨著國家一系列政策和專項的出臺，行業應用市場將迎來更加蓬勃的發展，整個北斗市場規模將突破百億元。

　　消費者不滿

　　雖然北斗產業正在被快速推進，但政策“強制”安裝，反映出北斗產業的弊端。

　　運營車輛是目前北斗最大的應用市場，但對于這些車輛的司機來說，加裝導航裝置，主要是方便監管單位對車輛進行監控和管理，對自身的日常工作并無太大作用。

　　需要特別說明的是，在服務有限的情況下，北斗車載終端比過去的GPS終端更貴，僅模塊部分，兩者之間便相差10倍。而從模塊到終端設備，GPS和北斗產品的價格，差距還將進一步拉大。

　　深圳市慧視通公司業務經理透露：“據我了解，部分車能夠享受補貼政策，補貼金額高達2000元。”正是因為北斗終端價格高，所以在車輛所有者看來，能不裝最好不裝，而補貼也只是針對極少數用戶。

　　今年北斗產值突破百億元，表面上是強制政策外加政府補貼在推動，但保定市貝爾電子公司總經理王鵬飛卻質疑，最終埋單的還是消費者。“我們公司三輛貨車去上牌照的時候，被要求交1萬塊錢的北斗衛星信號使用費，平均每輛3300元，以往GPS使用費一年也就幾百塊錢。”

　　這種“綁架消費者”的現象將令市場對北斗產品產生抵觸情緒，反而對北斗產業的長遠發展非常不利。“北斗好不好，不僅僅是產業鏈上的企業賺了多少錢。很多貨車司機要用血汗錢去為北斗埋單，但卻沒享受到等價的服務，這是好事情么?”王鵬飛稱。

　　政府主管部門這種“借雞生蛋”的行為，持續的時間長短，與北斗產品價格下降快慢是分不開的。路暢科技技術總監胡錦敏表示，如今國外芯片產品的價格相較國內更具有競爭力，而未來僅僅依賴政策或補貼的國內廠家，也將會面臨越來越大的挑戰。