二、工程概況

新建向塘至莆田鐵路位于贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861km；江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816km。

本標段為三江鎮至福州段站前工程XPFJ-3標段，設計范圍如下:

土建：DK375+856～DK462+638.45

臨電：DK375+200～FDK522+285

本標段的工程內容為：

設計里程范圍內的路基、橋涵、隧道等站前工程(不含鋪軌及T梁預制、架設)，站后工程需在站前工程預留的接口（接觸網支柱基礎、綜合接地等）、“三電”遷改、道碴及整道，房屋及其他運營生產設備和建筑物、大型臨時設施及配合輔助工程等相關內容。

三、測區概況

本標段所經地段以構造剝蝕中低山為主，山峰林立，地形險峻，溝谷幽深，植被發育。局部為陡坎、谷地。隧道進出口地勢較為陡峻。標段所在地屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫暖濕潤，雨水充沛，光照充足，冬短夏長，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無霜期長。下半年主要受來自海洋的濕潤而溫暖的熱帶或海洋氣團控制，常刮南風；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團控制，盛行偏北風。受海洋氣候影響強烈，夏秋之交常受臺風襲擊。

四、FJ-3A標總體測量計劃

（1）平面控制測量

FJ-3A標平面控制GPS網共分為七段，其中B級網5段、C級網2段。其中GPS控制樁CPI44 個，CPII14個，具體分段情況見下表：

（2）高程控制測量 

向莆鐵路精測網高程控制網按照規范及技術設計書的要求，全網布設為二等水準和三等水準的混合網。新建鐵路在無砟地段執行二等水準技術標準，在有砟地段執行三等水準技術標準。整網按照二等水準技術要求閉合平差，無砟段按照二等水準技術要求進行平差，有砟段按照三等水準技術要求進行平差。

里程為（DK159＋736.34～DK529＋600）和（FDK489＋462.62～FDK543＋674.01）的線路地段，為混合無砟、有砟地段，按二等水準技術標準施測，平差計算按照二等技術規范進行。本標段設計提供水準基點32個，具體見附表。

施工復測技術標準為：有砟段按照《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函〔2007〕76號）的規范要求，采用三等水準技術規范進行施測、平差計算和檢較；無砟段按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設〔2006〕189號）的規范要求，采用二等水準技術規范進行施測、平差計算和檢較。

（3）工程測量管理                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

本計劃僅針對線下工程項目進行編制。線上工程CPⅢ測量計劃將在正式圖紙下發后、線上工程開工前根據現場實際情況及要求另行編制。

5Km以上長大隧道和特大橋按照采用獨立控制網進行控制。

為了加強測量管理，FJ-3A標設局指和公司項目部兩級測量管理模式。為了界定責任，局指測量隊負責控制網及加密控制網的測量和對項目部測量復核。項目部測量隊負責具體的測量放樣工作。

為了保證控制網的精度，規定控制網每半年復測一次，由局指測量隊統一進行組織。

各公司管區內長大隧道及特大橋測量方案由各公司參照本方案單獨編制，并上報局指測量隊審核。

方案全文：http://pan.baidu.com/s/1FydJp